Frankhplatz sarà presto un importante nodo di trasporto, collegando le linee U2 e U5 della metropolitana di Vienna. Di qui passerà la prima linea della metropolitana viennese totalmente automatica, con treni senza conducente.
La realizzazione di questo progetto è affidata anche alla qualità delle reti elettrosaldate fornite da BSTG. Realizzate su misura per questo specifico progetto, le reti BSTG vengono consegnate puntualmente in cantiere, velocizzando i lavori e riducendo i tempi di installazione. Una delle basi della partnership tra BSTG e BSS Baustahlservice GmbH è infatti la consegna tempestiva delle reti per l’armatura, rispettando lo stato di avanzamento dei lavori.
L’entrata in servizio della nuova stazione di Frankhplatz è prevista per il 2026.
Nuove stazioni per le linee U2 e U5
I lavori di costruzione per il prolungamento della linea metropolitana esistente U2 dal Municipio di Vienna (stazione Rathaus) e per il primo tratto della nuova U5 fino a Frankhplazt sono iniziati nel 2018. Una volta ultimati i lavori, il tragitto dal municipio a Matzleinsdorfer Platz richiederà al massimo sei minuti. Questo ambizioso progetto prevede la realizzazione di undici nuove stazioni e la posa di nove chilometri di binari sotterranei, di cui sei chilometri per la U2 e tre per la U5.
Il mistero della U5: una linea “fantasma”
I progetti iniziali per la metropolitana di Vienna risalgono al 1840, ma un primo sistema ferroviario venne gradualmente introdotto solo nei primi anni del Novecento. Nel 1969 iniziarono i lavori per la costruzione di una metropolitana sotterranea composta da tre linee. Il controllo centrale della U-Bahn si sarebbe trovato presso Karlsplatz.
Attualmente sono in servizio cinque linee, identificate come U1, U2, U3, U4 e U6.
La U5, infatti, sebbene fosse stata pianificata fin dagli anni Settanta, non è mai stata realizzata a causa di problemi finanziari e di praticabilità, portando continuamente al rinvio della costruzione. Fino ad oggi.
